Planungen für 2006:

Es ist unschwer festzustellen, daß die Aktivitäten in der 914-Szene von Jahr zu Jahr zunehmen. Das Feedback bei den Organisatoren und Veranstaltern sowie den Zuschauern gibt dem Konzept der Sport - IG und natürlich dem Mittelmotorkonzept Recht.

Höhepunkt für die Zuschauer, die Veranstalter und die Fahrer sind sicherlich die Einsätze der 914-6 die im neu aufgelegten und auf die Fahrzeuge bis 1971 ausgelegten Anhang K nunmehr auch bei FIA - Events ohne eigene Rennhistorie starten dürfen. Ein weites Spielfeld welche sich da für unsere Fahrzeuge auftut. In 2004 sind wieder einige (immer noch wenige) eingesetzt worden: Schachtschneider, Singer, Frey, Seiler, an der Heiden haben zugeschlagen, weitere werden 2006 sicherlich folgen, denn die Nachfrage nach dem fahraktiven 914 ist ungebrochen.

Wer sich über die Aktivitäten der letzten Jahre informieren will, dem sei folgender Link empfohlen:

Die "Rennhistorie der Sport - IG"

Ich für meinen Teil werde der Nordschleife weiter mit dem 914 treu bleiben - nur jetzt kann ich mehrere Rennen als nur das 500 km Rennen dort bestreiten: FHR Langstrecke, Youngtimer und jetzt ganz neu: die ADAC Classic Renntrophy bieten hier hinreichende Möglichkeiten von OGP, ADAC Klassik ganz zu schweigen.

Wer sich hier über die Möglichketen informieren will, dem sei der Terminkalender angeraten:

Termine der Sport - IG / Veranstaltungen 2006  

Es ist auch unschwer festzustellen, daß nach den Hochphasen der Porsche 911 und Lotus Elan jetzt der Porsche 914-6 das Rennen bei den Veranstaltern und promimenten Fahrern macht. Es sind derzeit noch nie soviele 914 für nur einen Zweck aufgebaut worden: Rennen fahren - dem Ursprungsgedanken des Mittelmotorprinzips folgend!

Unterstützung und Fragen zu den Vorbereitungen des Fahrzeugs, des Piloten oder zu den Veranstaltungen werden individuell in der Sport-IG beantwortet. Nicht nur jeder Fahrer, sondern auch jede Veranstaltungsserie und damit auch die Anforderungen an das Fahrzeug sind höchst unterschiedlich.

Wir dürfen 2006 wieder einiges erwarten:

Die Erfahrungen aus der Rallye Monte Carlo Historic (Daniel/Nina 2001, Daniel mit Udo 2003, 2004 und 2005) war sicherlich aus sportlicher Sicht sehr anspruchs- und reizvoller. Nach dem MG B GT haben wir es nun geschafft mit dem VW 1302 Käfer aus Monte Carlo starten zu dürfen, so daß wir jetzt nur noch auf Schneefall in den Alpen warten müssen. 2004 und 2005 hatte im krassen Gegensatz zu 2003 und 2001 keinen Schnee, aber die Uniroyal Spikereifen sind nun auf klassischen Stahlfelgen montiert und werden sicherlich zum Einsatz kommen! Die Continental Winterreifen haben sich jetzt schon über Jahre bewährt! Grip in allen Lebens- und Kurvenlagen kann man da nur sagen!

Andere Rallyes sind z.B. die Silvretta Classic und die Bavaria, die einige schon gerne fahren möchten. Exoten, wie die San Remo Classic und die Tour de France stehen nicht nur bei mir auf der Wunschliste. Wir werden uns hier bei vorliegenden Terminen nochmals abstimmen. Alle Anfragen zum Kauf von Porsche 914 in Rennausstattung sind zum Einsatz bei den genannten Rallyes geeignet und auch vorgesehen - ein Hinweis, daß die 914 den 911er - und 356 - Geschwardern den Rang ablaufen.

Die ADAC - Gleichmäßigkeitsprüfungen (ADAC GLLP) auf der Nordschleife sind sicherlich eine gute Übung und Demoläufe in ethablierten Rennserien sind als weitere Einsätze denkbar, so daß ich meine Planungen in der bisherigen Richtung wohl weiter verfolgen werde. Die zunehmende Teilnehmerzahl und auch die Startmöglichkeiten zeigen, daß wir auf dem richtigen Weg sind.

Bei der ADAC - Gleichmäßigkeitsprüfung darf übrigens alles auf die Nordschleife, nur eine Straßenzulassung ist Vorschrift (auch 07-Kz. erlaubt - keine 04- oder 06-Kz.) - Bilder siehe unten

Geplante Veranstaltungen mit Teilnehmern (Vorstellung s.unten!) 2006 als Übersicht:

Veranstaltung	Teilnehmer	Bericht
Rallye Monte Carlo Historic von Reims (F) bis nach Monte Carlo	Daniel Heyer und Udo Frey im Rallye VW Käfer 1302 S mit Uniroyal-Spike-Reifen auf Tour	Bericht 1999 Bericht 2000 Bericht 2001 Bericht 2002 Bericht 2003 Bericht RMCH 2004 Bericht RMCH 2005 Bericht RMCH 2006
Tour-auto	Mathai (Vorjahressieger!)	Bericht 2003 Videos 2004 auf TF1 Tour Auto 2005 - Bilder
Jan Wellem Pokal	Chris Stahl
ADAC - Classic Trophy	Frey, Mathai, Singer, Wittke, Brill, Stahl	Bericht 2005
1. Internationale ADAC METZ Rallye Classic in Stein bei Nürnberg	Harald Aulbach	http://www.metz-rallye-classic.de
SPA	Oliver und Wolfgang Mathai	Spa-Bilder
Egon 500 auf dem Nürburgring	Frey, Singer, Hummel	Bericht 1999 Bericht 2000 Bericht 2001 Bericht 2002 Bericht 2003 Bericht 2004 Bericht 2005 Bericht 2006
Heidelberg Historic	Stefan Walter	Bericht 2005
Papenburg	Wilco Halves, Olaf Althaus	Bericht 2005
ADAC - Gleichmäßigkeitsprüfungen auf der Nürburgring Nordschleife (7 Termine)	Frey, Unterkötter, Hummel, Reiss
OGP & Marathon 400 auf der Nordschleife	Udo Frey, Wolfgang und Oliver Mathai, Paul Singer, Rainer Hummel, Hanns Seiler, Chris Stahl	Bericht 2003 Bericht 2005 Bericht 2006
Einstellfahrten mit dem Pistenclub	Heyer, Frey, Hummel, Harder
Sardinien Rallye	Chris Stahl
Le Mans Classic erst wieder 2006	Mathai, Schachtschneider	Bericht in der MARKT 07/2003 mit Bild vom 914
Bergrennen Schotten	Olaf Althaus	Erlebnisbericht
Retromotor Tübingen	914-6 IG	Bericht 2003
SIX HOURS FHR Lauf in Spa Francorchamps	Singer	Bericht 2003
Langenburg Classic	Reiss	www.langenburg-classic.de
Freies Fahren mit dem DSK am 01.09. NRNS z.B.	Frey, Unterkötter, Wittke	http://www.dskev.de
ADAC Historic Klassik	Singer, Wittke, Seiler, Brill	http://www.adac-nuerburgring-classic.de Bericht 2005
Köln - Ahrweiler	Chris Stahl/ Walter Röhrl

Video Links

Interessante Links in Sachen Porsche 914:

http://www.914garage.com/video.htm

http://www.youtube.com/results?search=914

Vorstellung der Akteure und Ihrer Fahrzeuge

Fahrer	Bild vom Fahrer	Fahrzeugtyp	Bild vom Fahrzeug	Besonderheiten
Aulbach, Harald		914-6
Althaus, Olaf		914-4 2,0
Brill, Stefan		914-4 1,7
Frey, Udo		914-6 Grp. 4
Gresser, Hannes		914 turbo
Halves, Wilko		914-6
Heyer, Daniel		MG B GT
Mathai, Oliver		906
Mathai, Wolfgang		908
Reiss, Stefan		914-6
Schachtschneider		914-6, 904, 908
Stahl, Chris		904, 914-6
Seiler, Hanns		914-6
Singer, Paul		914-6 Grp. 4
Unterkötter, Jörg		914-4
Walter, Stefan		914-6
Wittke, Michael		914-6

Hallo Udo ,

kleiner Bericht über das Bergrennen in Schotten.

Schottenring - oder das 42 Stundenrennen von Rudingshain

Im Schatten des Ein - oder anderen großen Motorsportevent ereignete sich am Rande des Vogelberges einige kleinere Tragödien , viele schöne Momente und am Ende der verdiente Lohn der Siegerländer Mannschaft.

Am Freitagmittag pünktlich um 12.30h wollte Roland, Steve und Peter bei mir vorbeikommen und die paar Kilometer (126KM ) nach Schotten unter die Räder unserer VW-Bullis und des Anhängers nehmen. Schließlich hatten mein Sohn Louis und ich den ganzen Donnerstag (Feiertag) Zeit unser Zugfahrzeug zu beladen.Ich mußte also nur noch die Übergabe meines Arbeitsplatzes regeln und schon konnte es in ein tolles Wochenende starten.

Kurz gesagt die Ablösung kam zu spät ich war in Hektik verfallen und hetzte nach Hause...Roland und die Anderen waren pünktlich eingetroffen...also Anhänger dran und los...haben wir auch nichts vergessen? Na wird schon...!

Die Anreise war sehr angenehm und wie üblich beim Schottener Bergrennen ist das Fahrerlager am Freitagmittag auch schon sehr gut besucht. Die Organisation klappte sehr gut und das Wiesenfahrerlager war durch Absprerrband in Sektionen eingeteilt und jeder fand sein Plätzchen.

Die Starterliste bescherte die erste Überraschung für mich denn ich hatte in der VFV-Klasse für GT Fahrzeuge bis 1978 genannt. Es waren hier nur 5 Fahrzeuge gemeldet unter anderen ein BMW 772 (Gruppe C Prototyp ) mit 200 PS und knapp unter 500 KG und ein Porsche 911 2,7 RS.

Nunja, Roland hatte es besser gemacht und 25 Starter in seiner Klasse, Ralf Meier in der Klasse bis BJ. 65 mit seinem 356 sogar um die 30 Starter und Jürgen Meier auf 914/6 auch um die 25 Starter.

Aber erst einmal sollten wir unser Fahrerlager einrichten und als ob ich es nicht geahnt hatte neben den Tonnen von Spielsachen für die beiden Jungs lag für mich kein Schlafsack und keine Klamotten zum wechseln und das bei bis zu 28 Grad und Staub...egal ,...das ist ein Männerwochenende sprach Peter und stellte schon mal das Bier kalt. Abends kamen noch Freunde von mir vorbei und haben die Kleidertasche mitgebracht...danke euch.

So , aber nun zum eigentlichen Ereignis.

Die Trainingsläufe am Samstag waren ohne Zwischenfälle verlaufen und so konnten wir mit folgenden Setzzeiten auf Bestätigung fahren.

Ralf 2,05,50 Porsche 356

Jürgen 1,55,25 Porsche 914/6

Roland und Peter 2,05,32 Beifahrerwertung VW-Porsche 914/4 RS

Olaf 1,50,37 VW-Porsche 914/4

Am Samstagabend war noch das Scheunenfest angesagt und so sind wir zum Dorfmittelpunkt gegangen. Das ist das eigentlich Schöne an einem Bergrennen...das Gesellschaftliche und das gemütliche , familiäre zusammensitzen. Zu fortgeschrittener Stunde haben wir dann noch einen alten Bekannten und Motorradfahrer getroffen den ich schon 20 Jahre nicht mehr gesehen habe und wir schwelgten in Gedanken bis keine Anekdoten mehr zu erzählen waren und wir alle Bauchschmerzen vor lachen hatten.

Wir sind dann zeitig ins Bett weil wir ja ausgeruht sein wollten für das Rennen...als ich schon selig in meinen Träumen lag wurde ich doch irgendwann in der Nacht wach und mußte der Flüssigkeit,die wir zu uns genommen haben, Tribut zollen . So machte ich mich auf mir einen schönen Busch zu suchen als ich in der Ferne immernoch die beleuchtete Scheune sah und schunkelt und singend auch meinen alten Kumpel vernahm...

Der Sonntagmorgen weckte uns um 7.30h mit Motorengeheul der ersten Startergruppe.

Jürgen war mit von der Partie und da er und sein Sohn Ralf abends nach Hause gefahren waren , war Ihr Motoröl schon auf Betriebstemperatur.

Die 3200 Meter lange Strecke gespickt mit zwei Spitzkehren und einer Schikane ist sehr schnell zu fahren und wir alle sind sehr gut damit zurechtgekommen, das Belegt der 3.Platz von Ralf Meier , der 3 Platz von Roland Schmahl/Peter Klage und mein 3.Platz in meiner Gruppe wobei der besonders hoch zu bewerten ist da ein Mitstreiter nicht angetreten ist und somit nur noch vier Fahrzeuge in der Gruppe gestartet sind. Aber wir hatten die schnellste Gruppe und ich bin in 1,47,97 den Berg hinauf gefahren...der BMW übrigens in 1,38,...

Es war ein tolles Wochenende und wir fahren in 2007 wieder den Berg in Schotten im schönen Vogelsbergkreis.

Wie wäre es in 2007 mal mit einer speziellen 914er Klasse ?

Olaf Althaus

Bei der ADAC - Gleichmäßigkeitsprüfung darf übrigens alles auf die Nordschleife, nur eine Straßenzulassung ist Vorschrift (auch 07-Kz. erlaubt - keine 04- oder 06-Kz.):

Eine Beschreibung des Reglements findet Ihr unter ADAC GLLP

Weitere Termine zum Aussuchen findet Ihr in der Liste.

Wer einen Termin wahrnimmt, sollte den anderen dies mitteilen!

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